每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前處于車市銷售淡季，多家品牌門店客流量稀疏，銷售人員也較為清閑。

“今年開始，新能源汽車車輛購置稅減半征收，消費(fèi)者購買此類車輛，要自掏腰包交一部分購置稅。有剛性需求的用戶，基本上1月之前就買好車了?，F(xiàn)在又趕上即將過春節(jié)，（門店的）銷量肯定還不如1月，各家銷售（人員）都差不多是‘躺平’狀態(tài)。”上海一家智己汽車門店的銷售人員如是告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

事實(shí)上，各車企發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)，也一定程度印證了記者走訪市場了解到的情況。

新華社圖

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）數(shù)據(jù)顯示，1月，全國乘用車零售179.4萬輛，同比下滑12.1%，環(huán)比下降31.9%。各大主流車企銷量整體呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普降”特征，其中自主品牌尤為明顯。自主品牌車企憑借新能源汽車與全球化布局實(shí)現(xiàn)同比增長，但受短期新能源汽車車輛購置稅政策切換、購車需求提前釋放等因素影響，環(huán)比普遍承壓；在合資陣營中，頭部品牌逆勢回暖，燃油車基本盤與新能源汽車銷量突破形成支撐；海外市場則成為多家車企的核心增長極，出口增速普遍超40%，為車市注入重要活力。

自主品牌銷量分化加劇

2026年1月，自主品牌車企銷量整體呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普跌”格局，頭部品牌憑借完善的產(chǎn)品矩陣與新能源汽車布局實(shí)現(xiàn)增長，但環(huán)比普遍下滑，行業(yè)分化進(jìn)一步加劇。

上述車企的銷售情況，在汽車終端市場得到印證。

日前，一位阿維塔車主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其從2025年10月就開始看車，聚焦純電車型，并對比了奧迪、智己、問界、極氪、阿維塔等多款產(chǎn)品，最終在2025年12月底前完成購車，趕在新能源汽車車輛購置稅變動之前鎖定優(yōu)惠。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，2026年1月，各品牌銷售壓力遠(yuǎn)不及2025年年底，促銷力度較為常規(guī)，多以補(bǔ)貼部分購置稅費(fèi)用、多年免息或低息貸款、限時免費(fèi)選配為主。

例如，“智界S7這款車直接減現(xiàn)金1.2萬元，正好可以補(bǔ)貼購車需付的購置稅金額，除此之外，還有一些限時免費(fèi)選配額度，春節(jié)期間也沒有更多優(yōu)惠了。”上海一家鴻蒙智行門店銷售人員表示。

從銷量表現(xiàn)看，1月，吉利汽車以27.02萬輛登頂國內(nèi)自主品牌車企銷冠，同比增長1%、環(huán)比增長14%，成為自主品牌陣營中少數(shù)同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)。吉利汽車核心支撐來自新能源汽車業(yè)務(wù)與海外市場：1月新能源汽車銷量為12.43萬輛，占總銷量比重升至46%，接近半數(shù)；極氪品牌交付2.39萬輛，同比近乎翻番；海外出口6.05萬輛，同比增長121%，環(huán)比增長50%。

1月，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的自主品牌板塊，均顯示出強(qiáng)勁增長潛力。1月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量32.74萬輛，同比增長23.9%，環(huán)比下滑18%。其中，自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量21.4萬輛，同比增長39.6%，占上汽集團(tuán)總銷量的比重升至65.3%，較上年同期提升7.3個百分點(diǎn)。

1月，廣汽集團(tuán)銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%，環(huán)比下降37.79%。其中，自主品牌板塊實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)銷量4.93萬輛，同比增長87.58%；昊鉑埃安BU與傳祺BU組建后成效初現(xiàn)，昊鉑埃安BU銷量超2.16萬輛，同比大增171.63%；傳祺BU 銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%。

此外，1月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量21萬輛，同比減少約30%，環(huán)比下降50%；長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量約9.03萬輛，同比增加11.59%，環(huán)比下降27.18%；奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售20.03萬輛，同比下滑10.72%，環(huán)比下降18.23%。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，1月，自主品牌車企環(huán)比普跌的局面，主要受新能源汽車車輛購置稅政策調(diào)整影響，購車需求被提前釋放，政策切換期，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，導(dǎo)致終端訂單階段性減少。

合資頭部品牌銷量“回暖”

在合資品牌整體銷量承壓的背景下，2026年1月，頭部企業(yè)逆勢回暖，廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)本田等實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，核心驅(qū)動力來自燃油車基盤穩(wěn)固，以及新能源汽車業(yè)務(wù)的初步突破。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，合資品牌乘用車零售49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%，但頭部品牌表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體水平。

1月，廣汽豐田累計(jì)銷售量6.36萬輛，同比增長近10%，核心燃油車型持續(xù)發(fā)力，凱美瑞作為合資品牌B級車標(biāo)桿，單月售出1.74萬輛，同比增長17%；MPV（多用途汽車）車型——賽那銷售9133輛，同比增長35%。

同時，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，廣汽豐田在新能源汽車領(lǐng)域加速布局，鉑智3X以10.98萬元起售價，將裝備激光雷達(dá)車型價格拉至15萬元級別；即將上市的鉑智7搭載華為鴻蒙座艙與Momenta大模型輔助駕駛，錨定20萬元級市場，直面造車新勢力競爭。

1月，上汽通用終端交付5.1萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比下降約4.6%。其中，新能源汽車與出口業(yè)務(wù)成為關(guān)鍵增長極，其新能源汽車板塊同比增長89.7%，出口業(yè)務(wù)同比增長115.1%。

就具體車型來看，別克昂科威家族單月銷售1.74萬輛，同比增長43.9%；別克君越、君威合計(jì)銷售1.05萬輛，同比增長37.6%；MPV領(lǐng)域別克家族車型月銷量破萬，同比增長13.4%，“至境世家”穩(wěn)居40萬元級豪華MPV榜首；凱迪拉克XT5 銷量超5000輛，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，產(chǎn)品矩陣的均衡性支撐上汽通用逆勢增長。

1月，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)銷量3.14萬輛，同比增長4.4%，環(huán)比增長1.8%，成為東風(fēng)汽車合資品牌板塊的“穩(wěn)定器”。盡管面臨新能源汽車轉(zhuǎn)型壓力，但其傳統(tǒng)燃油車型仍保持一定競爭力，同時通過車型迭代與配置升級適配市場需求，為后續(xù)新能源車型落地爭取時間。

有車企海外業(yè)務(wù)跨越式增長

1月，海外市場成為國內(nèi)車企的“第二增長曲線”，奇瑞集團(tuán)、吉利汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)等頭部企業(yè)出口增速普遍超40%，出口量占比持續(xù)提升，全球化布局進(jìn)一步深化，成為對沖國內(nèi)市場短期波動的重要支撐。

具體來看，奇瑞集團(tuán)延續(xù)出口強(qiáng)勢表現(xiàn)，1月出口11.96萬輛，同比增長48.1%，連續(xù)9個月出口突破10萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車出口第一。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，奇瑞集團(tuán)全球化布局已形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品覆蓋從主流到高端的全細(xì)分市場。1月，奇瑞品牌、捷途品牌出口量分別達(dá)13.56萬輛、4.27萬輛，星途、iCAR、智界等品牌也逐步打開海外市場，奇瑞集團(tuán)2026年海外銷量目標(biāo)定為150萬至160萬輛，出口占比有望接近50%。

吉利汽車海外業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)跨越式增長，1月出口6.05萬輛，同比增幅高達(dá)121%，環(huán)比增長50%。作為集團(tuán)“全年345萬輛銷量目標(biāo)”的重要支撐，吉利海外市場已形成多品牌協(xié)同布局，極氪、領(lǐng)克等高端品牌逐步進(jìn)入海外主流市場，燃油與新能源車型同步推進(jìn)，2026年計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大海外渠道與產(chǎn)品覆蓋，提升全球市場份額。

1月，比亞迪海外銷量達(dá)10萬輛，同比增長51.47%。比亞迪將2026年的海外銷量目標(biāo)定為130萬輛，同比增長24.3%，計(jì)劃通過本地化生產(chǎn)與產(chǎn)品適配，進(jìn)一步深耕歐洲、東南亞等核心市場，緩解國內(nèi)市場競爭壓力。

上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)同樣亮眼。1月，上汽集團(tuán)出口10.5萬輛，同比增長51.7%，MG品牌成為核心抓手，僅歐洲市場就交付近2.6萬輛，同比增長15%。上汽集團(tuán)2026年海外銷量目標(biāo)定為150萬輛，同比增長約40%，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)亞太市場銷量突破10萬輛、歐洲市場1至3年內(nèi)達(dá)10萬至15萬輛規(guī)模，本地化生產(chǎn)與渠道建設(shè)持續(xù)提速。

長城汽車海外市場穩(wěn)步推進(jìn)，1月銷售4.03萬輛，同比增長43.77%，成為集團(tuán)重要增長極。其海外布局聚焦東南亞、中東等新興市場，同時通過產(chǎn)品升級進(jìn)入歐洲等成熟市場，哈弗、坦克等品牌海外認(rèn)可度逐步提升，新能源車型也開始批量出口，形成“燃油+新能源”雙線出海格局。

從行業(yè)趨勢看，2026年，我國汽車出口量預(yù)計(jì)達(dá)740萬輛，新能源汽車出口占比有望突破30%。海外市場已從“補(bǔ)充渠道”升級為“核心增長極”，頭部車企通過本地化生產(chǎn)、產(chǎn)品適配、品牌升級，持續(xù)提升全球競爭力，為行業(yè)長期高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

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