每經(jīng)記者｜胥帥  淡忠奎    每經(jīng)編輯｜張益銘    

9月5日上午的成都龍泉驛區(qū)，先導(dǎo)智能的員工正在為成都億緯鋰能有限公司調(diào)試電池生產(chǎn)線的設(shè)備。

“一邊日出，一邊雨”，盡管廠房外面大雨磅礴，但以先導(dǎo)智能、億緯鋰能為代表的固態(tài)電池龍頭股股價卻是齊齊大漲，一只短時間漲81.82%，逼近千億元市值，另一只漲近40%，市值突破1500億元。

億緯鋰能股價走勢 圖片來源：Wind

固態(tài)電池板塊龍頭股價拉出陽線，背后是中國全固態(tài)電池的量產(chǎn)希望，趕在了“日出”之時。全固態(tài)電池的“熱”難掩技術(shù)之難——“固—固界面”貼合、硫化鋰制備工藝復(fù)雜，這些問題困擾著全球鋰電行業(yè)，美國“四小龍”固態(tài)電池進(jìn)展遲緩，日本量產(chǎn)時間推遲。中國的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表指向2027年，距離真正的商業(yè)化還遠(yuǎn)嗎？

產(chǎn)線現(xiàn)場：設(shè)備商駐場調(diào)試，規(guī)?；涞厍白嘁秧懫?？

根據(jù)9月2日億緯鋰能官微發(fā)布的消息，固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池下線。億緯鋰能董事長劉金成參加了儀式。據(jù)介紹，該基地全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能近50萬顆電芯?；胤謨善诮ㄔO(shè)，一期將于2025年12月建成，具備60Ah電池制造能力；二期計劃于2026年12月實現(xiàn)100MWh年產(chǎn)能交付。此次下線的“龍泉二號”為10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg，體積能量密度為700Wh/L，主要面向人形機(jī)器人、低空飛行器以及AI（人工智能）等高端裝備應(yīng)用領(lǐng)域。劉金成提到，在面對多種電池技術(shù)路線時保持理性判斷，充分驗證技術(shù)可行性后推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞亍?/p>

億緯鋰能全固態(tài)電池下線的信息引爆資本市場，市值超千億元的“大塊頭”從9月2日開始大漲近40%。究竟是什么樣的固態(tài)電池竟然引發(fā)資本市場如此熱炒？

成都億緯鋰能有限公司廠區(qū)衛(wèi)星實景地圖 圖片來源：高德地圖截圖

9月5日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往成都億緯鋰能有限公司，公司地址在環(huán)柏大道，與另一家鋰電龍頭企業(yè)中創(chuàng)新航的成都基地相鄰。記者在現(xiàn)場確認(rèn)，官微提到的固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地就在成都億緯鋰能有限公司里面。公司有東門和西門，內(nèi)部有停車場、員工生活區(qū)以及生產(chǎn)區(qū)。據(jù)記者觀察，固態(tài)電池生產(chǎn)線的圍墻外面有一條無法通行的在建道路。成都億緯鋰能有限公司東門是公司的人力資源中心，較西門的人流更多。到了11時30分的飯點(diǎn)，成都億緯鋰能有限公司的供應(yīng)商員工一般會從東門出來吃飯。東門門口道路上有經(jīng)營面條、炒飯等流動商販。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者碰到了公司多個供應(yīng)商員工，部分身著“先導(dǎo)”工裝。經(jīng)確認(rèn)，這些身穿“先導(dǎo)”工裝的員工來自固態(tài)電池設(shè)備大熱股先導(dǎo)智能，8月29日到9月5日期間股價上漲81.82%。

成都億緯鋰能有限公司 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

記者和兩名先導(dǎo)智能的員工交談，他們均提到先導(dǎo)智能為億緯鋰能的電池生產(chǎn)線提供設(shè)備，且由他們負(fù)責(zé)清洗環(huán)節(jié)。整個電池線項目涉及機(jī)械設(shè)備等共有20多個人，除先導(dǎo)智能外，還有“大族”。大族激光有電池的工藝設(shè)備，這家公司也是億緯鋰能供應(yīng)商。

“前幾天才從無錫總部過來跑項目，解決現(xiàn)場設(shè)備問題，讓它跑起來?！鄙鲜鱿葘?dǎo)智能的兩名員工均表示，成都億緯鋰能有限公司內(nèi)部有電池產(chǎn)線，每天都在生產(chǎn)電池，一種是大一點(diǎn)的圓柱電池，另一種是稍微小一點(diǎn)的圓柱電池。其中一名先導(dǎo)智能員工解釋，生產(chǎn)的電池是放車上使用，一個電池接一個電池串聯(lián)起來。不過，億緯鋰能曾提到公司全固態(tài)電池已完成小軟包電池組裝工藝開發(fā)。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則表示，固態(tài)電池只是指電解質(zhì)形態(tài)，與電芯形態(tài)無關(guān)；圓柱還是軟包是指電芯形態(tài)。

9月4日，記者致電億緯鋰能公開電話，對方表示官微只是提到全固態(tài)電池產(chǎn)品下線，并非指已經(jīng)實際量產(chǎn)，“具備量產(chǎn)能力和量產(chǎn)是兩回事??成都那個是硫化物固態(tài)電池的中試線，中試到量產(chǎn)還有很多環(huán)節(jié)”。

然而在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會原秘書長、高級工程師劉彥龍看來，全固態(tài)電池100MWh年產(chǎn)能已經(jīng)是中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)不小的突破，盡管還需要驗證成本、價格、技術(shù)穩(wěn)定性等。

在成都，除億緯鋰能之外，另一固態(tài)電池領(lǐng)域巨頭清陶能源剛剛砸下重注。去年11月，清陶固態(tài)電池西南產(chǎn)業(yè)基地項目啟動，該項目計劃總投資100億元，將建成成都首條半固態(tài)電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)15GWh，是其“已投放的單體體量最大固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化項目”。今年5月，成都市自然資源局官網(wǎng)公布《成都清陶新能源科技有限公司清陶固態(tài)電池西南產(chǎn)業(yè)基地項目建設(shè)工程設(shè)計方案總平面圖批前公示》，也意味著該項目的建設(shè)進(jìn)一步提速。

9月5日，記者來到成都郫都區(qū)彌陀村，輾轉(zhuǎn)找到了清陶固態(tài)電池西南產(chǎn)業(yè)基地，這是成都清陶二期項目，主要生產(chǎn)固態(tài)電池電芯及系統(tǒng)。根據(jù)項目建設(shè)的規(guī)劃，2025年啟動建設(shè)，2028年全面建成投產(chǎn)，15GWh新增年產(chǎn)值超100億元。

清陶固態(tài)電池西南產(chǎn)業(yè)基地 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

不過，現(xiàn)場還是一片荒地，有現(xiàn)場工作人員正在搭建三間板房，上面寫有“技術(shù)部”字樣。上述現(xiàn)場工作人員向記者表示，項目在進(jìn)行建設(shè)，目前還處在打圍階段。

國際對比：美日量產(chǎn)受阻，中國加速布局

“成都盡管在上一波動力電池布局中落后，但借助億緯鋰能和清陶能源西南產(chǎn)業(yè)基地，有望在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車?！眹行陆?jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

為何目前還沒有量產(chǎn)的固態(tài)電池生產(chǎn)線卻引發(fā)鋰電產(chǎn)業(yè)、資本市場以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)觀察人士的“興奮”？

因為，這項被譽(yù)為“終極電池”的技術(shù)正迎來產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，盡管它也是全球鋰電產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的新技術(shù)難題。

美國最前沿的固態(tài)電池“四小龍”企業(yè)給不出量產(chǎn)時間表，甚至想放棄。

今年7月，美國固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape在SEC（美國證券交易委員會）文件中宣布終止自主制造固態(tài)電池，轉(zhuǎn)為向大眾PowerCo授權(quán)技術(shù)。美股市場投資者對QuantumScape的股價“用腳投票”，7月18日到9月3日期間，該公司股價下跌42.79%。

Solid Power對制造固態(tài)電池的興趣不濃，只想解決電解質(zhì)，即四大體系——聚合物、氧化物、鹵化物、硫化物的材料性質(zhì)。

汽車公司奔馳支持的Factorial Energy，倒是驗證了新開發(fā)汽車尺寸固態(tài)電池FEST。然而驗證只是開始，仍然要通過實際駕駛來驗證商業(yè)化規(guī)模量產(chǎn)的可行性。

至于SES AI，“AI for Science”的研發(fā)平臺不“鐘情”于固態(tài)，仍然有液態(tài)鋰電池的開發(fā)動作。

日本方面更是將量產(chǎn)時間一拖再拖，從2025年又推遲到2030年，即便汽車巨頭豐田持有上千項固態(tài)電池專利。

早在1976年，我國便開始探索固態(tài)鋰電池技術(shù)，中國科學(xué)院在多個五年計劃中將其列為重點(diǎn)課題。1987年啟動的“863計劃”也將固態(tài)鋰電池列為重點(diǎn)課題。1976年，一位在德國的年輕訪學(xué)學(xué)者向領(lǐng)導(dǎo)寫信，申請研究固態(tài)電池。這個年輕的訪學(xué)學(xué)者后來回國，成為“863”計劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目的總負(fù)責(zé)人。他就是在固態(tài)電池領(lǐng)域大名鼎鼎的中國工程院院士、物理所研究員陳立泉。陳立泉創(chuàng)辦了一家生產(chǎn)固態(tài)電池的企業(yè)北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司（以下簡稱“衛(wèi)藍(lán)新能源”），鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)也對其有參股。

9月4日，衛(wèi)藍(lán)新能源董事長俞會根在微信向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“全固態(tài)電池沒有那么容易?！?span id="rwhphhp9" class="">去年9月1日，俞會根在交談中提到，對衛(wèi)藍(lán)新能源能夠量產(chǎn)固態(tài)電池有十足的自信。一年過后，他仍然保持謹(jǐn)慎：“目前沒有提前量產(chǎn)計劃?！?/p>

中科院物理研究所研究員、博導(dǎo)黃學(xué)杰，作為陳立泉的學(xué)生之一，他在電話中向記者表示，全固態(tài)電池生產(chǎn)難度非常大，目前國家層面正在組織技術(shù)攻關(guān)。“全固態(tài)電池的幾種路線，各有各的難點(diǎn)，一言難盡??包括日本都沒有把這些難點(diǎn)看清楚，所以一推再推（商業(yè)化）”。雖然全固態(tài)電池化學(xué)材料的穩(wěn)定性有很大提高，但界面仍然是大問題——“電池到底怎么做？什么樣的形態(tài)？”，現(xiàn)在都沒有完全確定。

全固態(tài)電池界面面臨的挑戰(zhàn)就是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“固—固界面”貼合難題——固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)之間接觸，所有的鋰離子都在固態(tài)電解質(zhì)膜上去遷移，但真實世界不存在絕對的光滑平面。

打個比方，在液態(tài)電池中，正負(fù)極之間呈“水狀”，正負(fù)極的鋰離子充分結(jié)合，電導(dǎo)率就很高。

到了固態(tài)電池，“水狀”被換成硬邦邦“餅干”，需要外力將正負(fù)極兩塊“餅干”貼緊。貼得不緊就有縫隙，電阻飆升；貼緊了，“餅干”里擠出“碎末”（鋰枝晶），然后短路。

黃學(xué)杰表示，外界施加的大氣壓力就很重要，實驗室里的壓力與汽車的真實環(huán)境要差很多倍。劉彥龍表示，難點(diǎn)就是如何在真實環(huán)境中保持高壓的穩(wěn)定性。

去年9月，寧德時代董事長曾毓群就提到固態(tài)電池在實驗室環(huán)境與外部環(huán)境的差別——比如要在6000個大氣壓下，才能實現(xiàn)較高的低溫性能等。這意味著實驗室的一些器件還無法投入市場應(yīng)用。

量產(chǎn)時間：2027年為何成商業(yè)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

除“固—固界面”的物理性質(zhì)之外，固態(tài)電池材料本身的化學(xué)難題也待解決。上述業(yè)內(nèi)人士均強(qiáng)調(diào)，從長遠(yuǎn)來看，硫化物路線將成為全固態(tài)電池的主流，主要的電解質(zhì)材料就是硫化物。

天齊鋰業(yè)年產(chǎn)50噸硫化鋰中試項目已實質(zhì)落地并動工，天齊鋰業(yè)負(fù)責(zé)硫化鋰的研發(fā)人員向記者表示，硫化鋰產(chǎn)業(yè)化有四大挑戰(zhàn)：制備工藝復(fù)雜，部分工藝會涉及高溫高壓；硫化鋰吸水易產(chǎn)生硫化氫氣體，因此對生產(chǎn)條件要求嚴(yán)格；設(shè)備選型要求嚴(yán)格，生產(chǎn)過程中對工況控制有很高的要求；下游電解質(zhì)對硫化鋰產(chǎn)品純度、粒度、水分控制要求高。公司硫化鋰產(chǎn)業(yè)化項目獨(dú)創(chuàng)的“漿態(tài)還原法”新技術(shù)，開拓中低溫合成條件下硫化鋰合成反應(yīng)的可行性。

這也是劉彥龍所提到的硫化物固態(tài)電池面臨的兩難選擇。盡管硫化物固態(tài)電池在電導(dǎo)率等方面表現(xiàn)出色，但硫化物材料環(huán)節(jié)的制造難度極大，例如對水汽、濕度、氧氣等條件都有非常高的要求。

億緯鋰能的固態(tài)電池基地也采用了硫化物路線。另一個電池巨頭寧德時代也在主推。寧德時代計劃在2027年實現(xiàn)固態(tài)電池的小規(guī)模生產(chǎn)，到2030年前后考慮擴(kuò)大固態(tài)電池產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。然而在去年這一時間，曾毓群認(rèn)為寧德時代的固態(tài)電池水平只達(dá)到“4”（1是剛開始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟）。即便達(dá)到“4”，寧德時代用了足足七八年的時間。目前，寧德時代認(rèn)為固態(tài)電池行業(yè)的科學(xué)問題已經(jīng)基本解決，還有一些工程問題，離包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的商業(yè)化還有一段距離。

無論是億緯鋰能，還是寧德時代，都有一個“固態(tài)電池2027年”時間表。

東吳證券指出，近半年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展超預(yù)期，比亞迪、國軒高科、一汽集團(tuán)車規(guī)級電芯已下線，比預(yù)期快了半年。比如，寧德時代、比亞迪、國軒高科均瞄準(zhǔn)2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)或裝車；長安汽車計劃2025年底推出金鐘罩全固態(tài)電池功能樣車，2027年達(dá)成規(guī)?；慨a(chǎn)等。

黃學(xué)杰表示，大家都很有激情，希望在2027年有所突破。這一時間表和官方的規(guī)劃不謀而合，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》中，也明確將固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3至5家全球龍頭企業(yè)。珠海等電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的目標(biāo)也是2027年形成固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群、2030年實現(xiàn)批量交付以及產(chǎn)業(yè)形成初步規(guī)模。

現(xiàn)實問題仍然在于先要解決全固態(tài)電池的功能性問題，再來談成本，后者更是商業(yè)化的關(guān)鍵。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝