每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊 趙云    

汽車產業(yè)正面臨巨大變革，“智能座艙”、“人機交互”已成為當下汽車業(yè)的熱點詞匯，出行服務商也成為車企們的新定位，軟件也大有取代硬件成為“汽車工業(yè)皇冠”的趨勢。

在此發(fā)展過程中，車機的智慧程度往往被認為是汽車是否智能的一個關鍵因素。目前市場上現有的車機，大概分兩種形式：一種為手機連接汽車并投屏到車機上；另一種則是提升車機算力、性能和功能體驗，為車機注入符合車載場景的應用生態(tài)。

圖片來源：攝圖網

值得注意的是，關于兩條車機路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界一直爭議不斷。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅曾說：“進了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱。” 不過，也有人質疑在手機愈加強大的背景下是否還需要車機。未來，車機系統(tǒng)的呈現形態(tài)和方向究竟是怎樣的？在智能車機系統(tǒng)這一賽道上，哪個玩家才能走到最后？一切還沒有答案。

手機或不再是車機參考物

在智能汽車的發(fā)展過程中，手機一直像是車機系統(tǒng)的參照物。

根據同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研團隊的研究，智能座艙的發(fā)展可以分為三大階段：2000年～2012年所處的1.0時代、2012年～2018年所處的2.0時代，以及2018年～2023年所處的3.0時代。而在智能座艙1.0時代和2.0時代中，車機的發(fā)展與手機的發(fā)展有諸多類似之處，比如大尺寸的觸摸屏、語言功能等。

以車機系統(tǒng)的外在呈現形式為例，越來越大的屏幕尺寸似乎成為智能汽車的一種風潮，而這與智能手機的發(fā)展過程有相似之處。

自特斯拉起，整個汽車產業(yè)開始刮起了一股“大屏風”，造車新勢力拜騰更是將中控屏幕的尺寸做到了48寸，汽車似乎進入到“無大屏不智能”的狀態(tài)。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

對于越來越大的中控屏幕尺寸，龔在研表示：“更大的屏幕在短期內確實是一個智能座艙的發(fā)展趨勢。然而，隨著時間的發(fā)展，僅在信息和內容的呈現上已無法滿足用戶體驗，更重要的是車內氛圍的設計和營造?！?/span>

龔在研認為，汽車行業(yè)當下正處于車內智能化系統(tǒng)的3.0時代，手機將無法滿足并引領智能汽車體驗3.0時代?！耙驗槭謾C和車機的生態(tài)要全面打通比較困難，而且手機的解決方案缺乏沉浸感，場景定義也不夠深入?！饼徳谘姓f。

不過，在小米人工智能部的負責人劉靜看來，手機與車機的場景雖然不同，但手機研發(fā)經驗、創(chuàng)新經驗以及一些運營經驗值得車機學習。“兩者的區(qū)別在于手機要以趣味性來吸引用戶的關注和時間，而車機則需要更注重駕駛安全?！眲㈧o說。

各路玩家涌入賽道

目前在智能車機研發(fā)和商業(yè)應用的賽道上有很多玩家，但由于各個玩家出身不同，其車機系統(tǒng)的路線也各有千秋。首先是以BAT為代表的互聯(lián)網企業(yè)，他們最初就以汽車使用場景為研發(fā)起點；其次則是像小米、華為等有著豐富的手機制造經驗的企業(yè)，如今開始轉變?yōu)橹悄芙K端供應商。

具體來看，阿里巴巴和上汽集團共同出資成立的斑馬網絡，其斑馬智行系統(tǒng)是基于AliOS系統(tǒng)推出的互聯(lián)網汽車開放平臺。斑馬網絡CEO郝飛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也曾談到車機與手機的區(qū)別：“目前比較多的車聯(lián)網解決方案還是在用安卓操作系統(tǒng)，但它其實是手機操作系統(tǒng)。車機和手機移動端屬于不同場景的業(yè)務，智能車機需要結合汽車使用場景和交互方式去做改變?！?/span>

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

此外，2019年成立的仙豆智能也是一家研究智能車機系統(tǒng)的公司。它在成立不久就與長城汽車、騰訊三者達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營等領域開展產品研發(fā)。今年4月, 長城汽車2020款哈弗F5上市，該車就搭載了三方合作的Fun-life智能網聯(lián)系統(tǒng)。

在手機制造起家的企業(yè)中，華為推出了HiCar車機系統(tǒng)，它是將移動設備和汽車連接起來，以手機為中心，將應用和服務拓展至汽車。近期，華為又公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。據了解，華為鴻蒙車載OS系統(tǒng)是基于車機版定制開發(fā)的。

對此，劉靜表示，智能車機系統(tǒng)不在乎是不是手機系統(tǒng)，其核心本質在于交互能力和智能算法的感知能力。劉靜透露，小米目前在與車企進行智能語音、AI智能助手等方面的嘗試。

值得注意的是，軟件定義汽車的時代剛剛開始，各路玩家也紛紛踏上該賽道，而不論是從汽車場景研發(fā)而來的系統(tǒng)還是手機演變而來的車載系統(tǒng)，目前還遠未到勝負分局之時，未來車機系統(tǒng)還有很多想象空間。

記者|黃辛旭?編輯|孫磊?趙云?肖勇

校對|何小桃

本文來自我的小伙伴NBD汽車

微信公號：NBD-AUTO