2月10日早上7點30分，寒風帶著刺骨的濕冷拂過樂山以南綿延的山巒，樂西高速馬邊至昭覺段（以下簡稱“馬昭段”）蜿蜒在崇山峻嶺間。剛經過夜晚零下的低溫，道路兩旁山上已有積雪，但馬昭段高速以顯眼的柏油色“醒來”，路面逐漸光潔無雪也無冰。

鮮明的對比背后有“智慧”。“這條高速路有‘地暖’?！痹跇肺鞲咚亳R昭段桂花停車區(qū)，樂西高速馬昭段雷波代表處管段工程師王元洪指著前方的路面說。

作為全省首條大規(guī)模鋪設地暖融冰系統(tǒng)的高速公路，它正迎來開通后的首個春運“大考”。

-10℃下5小時融雪20厘米 能耗如燒一壺水

行駛在馬昭段銀廠溝隧道出入口處，記者看到，鋪設了“地暖”的路面看似與普通高速無異。

“但其結構層下方15厘米處，埋設著直徑僅8毫米的環(huán)路熱管?！蓖踉榻颐?，路面兩側每隔一段距離便裝有小巧的物聯(lián)網監(jiān)測終端，遠處的設備房里，空氣源熱泵正處于待命狀態(tài)。

群山之間，這套“感知—決策—執(zhí)行”的智能融雪閉環(huán)系統(tǒng)正默默運轉。當傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)自動啟動空氣源熱泵，將熱能介質加熱至50至60攝氏度，通過熱管高效傳導，將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1至2攝氏度的安全融冰范圍內。

智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)現(xiàn)已投用一個多月，實際融雪效果如何？

王元洪表示，在融雪效率方面，小到中雪可隨下隨融，大雪經車輪碾壓后快速融化，3小時內可將路面從-10℃升至0℃以上，隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇-15℃暴雪等極端天氣，該系統(tǒng)也能穩(wěn)定發(fā)揮作用。“經過實際測算：-10℃下5小時內可消融20厘米厚積雪。”王元洪翻看數(shù)據(jù)。

相比于傳統(tǒng)人工、機械除雪，該系統(tǒng)響應效率和安全性顯著提升，還能避免二次積雪風險。據(jù)了解，熱管使用壽命達30年，熱管耐磨抗壓可承受5000萬次貨車碾壓，對道路承重和過往車輛通行無負面影響，重型車輛途經也不會損壞系統(tǒng)。

更令人關注的是能耗表現(xiàn)。系統(tǒng)采用智能溫控與梯度功率輸出技術，每平方米運行1小時耗電量僅約0.06度，相當于燒開一壺水的用電量，比傳統(tǒng)電加熱節(jié)能65%以上。

多模式協(xié)同，護航春運“全天候”通行

除智能化“地暖”系統(tǒng)外，樂西高速馬昭段還配備了多功能除雪車、拋雪車等裝備，在極端天氣下與熱管系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。與此同時，該路段在設計階段便融入了抗冰雪理念：通過“壓頂抬底”調整線路標高，采取“以暗代明”方式，以隧道穿越冰雪多發(fā)區(qū)，從結構上提升道路冬季安全性。

“我們提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四級應急預案，春運期間，實行24小時值守?！睒肺鞲咚亳R昭段路產管護大隊大隊長張茂林表示，在暴雪等極端情況下，“地暖”系統(tǒng)將與物理除雪裝備聯(lián)動作業(yè)，形成雙重保障。

春運正酣。數(shù)據(jù)顯示，2月8日馬昭段全線平均車流量超3000輛，部分樞紐路段下行方向流量接近3400輛。面對持續(xù)低溫與潛在冰雪天氣，這套“主動預防+智能調控+機械保障”的多維體系，正為往返大涼山地區(qū)的春運車輛筑牢安全防線。

樂山市交通運輸局有關負責人介紹，樂西高速馬昭段的探索，不僅在于技術應用，更體現(xiàn)了一種防災思維的轉變——從被動應對轉向主動預防，從單一除雪轉向系統(tǒng)韌性提升?！霸跉夂蜃兓觿O端天氣的背景下，此類融合感知、決策與執(zhí)行的智慧基礎設施，為高海拔、重冰雪地區(qū)冬季通行提供了可復制的解決方案?！?/p>

目前，地暖系統(tǒng)在馬昭段重點覆蓋了隧道口、橋梁、長大縱坡等高風險路段，總計2374米，在降雪低溫天氣里“護航”春運。