11月的廣州，車流如織，霓虹閃爍。在這座被譽(yù)為“中國南大門”的都市中，一場關(guān)于出行未來的對話正在上演。

11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會如期而至，而梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”），依然是最不容忽視的那顆星。5.1館內(nèi)，三叉星徽之下，29款車型列陣以待，仿佛在無聲地訴說一個百年品牌的堅(jiān)持與遠(yuǎn)見。

從全新奔馳純電CLA到Vision Iconic概念車，從梅賽德斯AMG GT XX概念車到多款核心燃油車型煥新上市——奔馳并沒有在電動與燃油之間做出非此即彼的選擇，而是以一種從容不迫的姿態(tài)，向世界展示何謂“油電同質(zhì)，油電同智”。

這不是一句口號，而是一場行動。在行業(yè)沉浸在“電動替代”“智能革新”的世界中，奔馳選擇將視野升維：豪華，不應(yīng)因驅(qū)動形式而打折；智能，也不應(yīng)是電車的專屬特權(quán)。

本次車展，奔馳不僅帶來了在設(shè)計(jì)、能效、智能、安全等各個維度刷新體驗(yàn)的全新奔馳純電CLA，更針對C級、E級、S級、GLB SUV、GLC SUV及GLS SUV等多款核心燃油車型進(jìn)行智享升級，展開全面的產(chǎn)品價(jià)值升級，帶來“無論油電，都很奔馳”的豐富車型選擇。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，“此次煥新的重點(diǎn)就聚焦在智能化與舒適性配置上，也就是‘智’和‘享’。‘智’，體現(xiàn)在我們將更多智能科技全面應(yīng)用于煥新后的車型中，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)、帶360°攝像頭的智能泊車等功能，使車輛更智能、更安全；‘享’，是通過新增如Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、數(shù)字化鑰匙，以及多款車型配備的通風(fēng)與加熱座椅等舒適配置，結(jié)合更具吸引力的價(jià)值增值，讓客戶以更優(yōu)體驗(yàn)享受奔馳的產(chǎn)品與服務(wù)。”而“無論油電，都很奔馳”這句話的背后，是奔馳對用戶需求的深刻理解，也是對自身技術(shù)實(shí)力的篤定。

轉(zhuǎn)型不是妥協(xié)而是用戶至上

本屆廣州車展的聚光燈下，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA（以下簡稱“全新奔馳純電CLA”）無疑是焦點(diǎn)之一。

它不僅憑借142顆發(fā)光星徽、“熔巖紅”涂裝和866公里CLTC續(xù)航成為顏值與實(shí)力的擔(dān)當(dāng)，更以11個安全氣囊、奔馳至高安全標(biāo)準(zhǔn)、豆包AI大模型賦能的奔馳虛擬助手，重新定義了“何為一輛安全的智能電動車”。

譬如，全新奔馳純電CLA僅門把手一項(xiàng)研發(fā)測試費(fèi)用就高達(dá)2500萬元。在電池安全驗(yàn)證中，其電池包在單體電芯熱失控后24小時(shí)內(nèi)不起火，遠(yuǎn)超2026年新國標(biāo)要求。這些嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了奔馳對底線的堅(jiān)守——“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”從不因驅(qū)動形式的不同而區(qū)別對待。

與此同時(shí)，奔馳多款核心燃油車型也迎來了全面升級。其中，長軸距C級車全系搭載M254 2.0T發(fā)動機(jī)，動力響應(yīng)更加靈敏，更以價(jià)值4.5萬元的誠意升級，積極回應(yīng)客戶的信任與支持；E級車家族新增經(jīng)典版車型序列，并全系搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)；S級轎車則新增S 400 L特別版及S 400L商務(wù)特別版，并全系標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）、空氣懸掛系統(tǒng)、電吸門，持續(xù)詮釋旗艦轎車的豪華定義。

值得注意的是，本次煥新的多款車型都標(biāo)配了基于奔馳“人機(jī)共駕”理念開發(fā)的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在調(diào)校過程中始終堅(jiān)持平穩(wěn)過渡原則，確保系統(tǒng)在任何情況下都不會突然退出，而是流暢地進(jìn)行控制權(quán)交接。而這種對駕駛體驗(yàn)的細(xì)膩打磨，展現(xiàn)了奔馳對“智能”的獨(dú)特理解——技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于人，而非讓人適應(yīng)技術(shù)。

“我們相信‘油電同質(zhì)’的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該以驅(qū)動形式區(qū)別對待；‘油電同智’的駕乘體驗(yàn)，絕非電車專屬，而是豪華標(biāo)配。”張焱表示，這句話也精準(zhǔn)概括了奔馳在行業(yè)轉(zhuǎn)型期的核心立場。

在電動化浪潮中，奔馳選擇了一條更穩(wěn)健的道路：不為了電動而電動，不為了智能而智能，而是始終以用戶體驗(yàn)為核心，將選擇權(quán)交還給用戶，把標(biāo)準(zhǔn)留給自己。

科技不是炫技而是腳踏實(shí)地

基于對用戶體驗(yàn)的深刻理解，奔馳對智能電動化的探索并未止步于當(dāng)下。在廣州車展前夕的梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日，揭示了其戰(zhàn)略底氣的技術(shù)來源。梅賽德斯AMG GT XX概念車（以下簡稱“GT XX概念車”）的中國首秀，不僅帶來了一場性能盛宴，更展示了一套即將量產(chǎn)的技術(shù)藍(lán)圖。

據(jù)了解，GT XX概念車搭載了3部軸向磁通電機(jī)，峰值功率超1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時(shí)；它采用源自F1®賽車的高性能電池，支持5分鐘補(bǔ)能400公里續(xù)航；它在意大利納多賽道以7天13小時(shí)24分07秒完成40075公里行駛，刷新25項(xiàng)世界紀(jì)錄。

這些突破性技術(shù)的意義，不僅在于其本身，更在于可落地性。包括軸向磁通電機(jī)、靈感源自F1的高性能電池等關(guān)鍵技術(shù)，都將自2026年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這同時(shí)意味著，奔馳的前瞻科技探索始終以量產(chǎn)為導(dǎo)向。從W125Recordwagen到今天的GT XX概念車，奔馳的創(chuàng)新史，本質(zhì)上是一部將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的“落地史”。

GT XX概念車的推出，背后離不開奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的布局。如今，奔馳在上海與北京的研發(fā)“雙引擎”，正在智能座艙、智能駕駛、電動化技術(shù)等領(lǐng)域全面發(fā)力。在奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一大核心支柱，越來越多的項(xiàng)目由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，并將推向全球市場。例如，全新插混電池、下一代后排娛樂系統(tǒng)、下一代智能輔助泊車系統(tǒng)等。

今日之奔馳，不再僅僅是一個百年德國汽車品牌。而是一家在中國扎根、在中國思考、在中國創(chuàng)新的全球企業(yè)。它用“油電同質(zhì)”回應(yīng)市場的多元需求，用“科技可量產(chǎn)”展示技術(shù)的務(wù)實(shí)精神，用本土研發(fā)證明對中國用戶的長期承諾。

面對時(shí)代變革，奔馳正沿著百年來路堅(jiān)定奔馳：不追逐風(fēng)口，而是迎風(fēng)筑墻；不盲目求快，而是穩(wěn)中求進(jìn)。這，或許正是這個百年品牌在智能電動時(shí)代，交給世界的最好答案。文/申立心

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