每經(jīng)特約評(píng)論員 張敬偉

視覺(jué)中國(guó)圖

新能源車(chē)消費(fèi)令人刮目相看。

7月6日，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車(chē)數(shù)量已突破千萬(wàn)輛。具體來(lái)看，截至6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.93%。另?yè)?jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)220.9萬(wàn)輛，與去年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)歷史新高。

新能源車(chē)越來(lái)越受消費(fèi)者的青睞，路上的綠牌車(chē)越來(lái)越多。油價(jià)高企的當(dāng)下，新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比更為突出。中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源車(chē)的接受度越來(lái)越高，如果充電樁再多一些，充電速度再快一些，可能等不了多久新能源車(chē)就會(huì)替代燃油汽車(chē)。消費(fèi)者如此預(yù)期，政策面和汽車(chē)廠(chǎng)家也有新能源車(chē)替代燃油汽車(chē)的時(shí)間表。譬如歐盟，燃油車(chē)退市的時(shí)間從2050年提前至2035年。再如我國(guó)的比亞迪，以壯士斷腕的決心放棄燃油車(chē)，主攻新能源汽車(chē)。

新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。全球汽車(chē)廠(chǎng)家，都在聚焦新能源車(chē)市場(chǎng)，期望獲取更大的市場(chǎng)份額。深耕中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車(chē)企，也在緊盯中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)。譬如一線(xiàn)品牌的德系BBA，利用在華市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，紛紛推出和油車(chē)同款的新能源車(chē)。這些車(chē)企也和中國(guó)車(chē)企合作，推出了不少合資新能源車(chē)。值得一提的是，新能源車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企成為不容忽視的一股力量，具有中國(guó)特色的“造車(chē)新勢(shì)力”，科技企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企的聯(lián)合，在新能源電池、雷達(dá)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛等方面，具有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

有技術(shù)內(nèi)核，有時(shí)尚外觀(guān)，有續(xù)航優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)不僅賣(mài)相好而且賣(mài)得好。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以超64萬(wàn)輛的成績(jī)超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)冠。1~6月，比亞迪旗下新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9%；特斯拉今年上半年全球電動(dòng)車(chē)總交付量為56.4萬(wàn)輛。再如，小鵬汽車(chē)6月交付了約1.53萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)132.9%，位列當(dāng)月造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)交付榜第一位。今年1~6月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量約為6.9萬(wàn)輛，問(wèn)鼎造車(chē)新勢(shì)力2022年上半年交付量冠軍；廣汽埃安1~6月累計(jì)銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%。

已經(jīng)成為街頭風(fēng)景的小型新能源代步車(chē)，也多為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。

新能源車(chē)時(shí)代的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)成為全球車(chē)企博弈的大舞臺(tái)，中國(guó)新能源車(chē)企也正成為主角。這是需求端對(duì)供給側(cè)的正向倒逼，也是中國(guó)制造支撐下的智造實(shí)力使然。筆者認(rèn)為，中國(guó)新能源車(chē)要開(kāi)辟領(lǐng)航全球的新時(shí)代，需要產(chǎn)業(yè)政策、中國(guó)車(chē)企和消費(fèi)者一起努力，形成合力。

政策層面，要根據(jù)歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的燃油汽車(chē)退出政策進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)將在2050年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)上的完全退出（其中量大面廣的私家車(chē)將于2045年退出），屆時(shí)存量市場(chǎng)上的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)比例預(yù)計(jì)在5%左右，后續(xù)通過(guò)自然淘汰退出。隨著歐盟將傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表提前到2035年，我國(guó)燃油車(chē)退市政策也要提前，促進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)企主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)新能源車(chē)的政策扶持與補(bǔ)貼。這不僅能激發(fā)新能源車(chē)企的創(chuàng)新熱情和轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力，也能激活新能源車(chē)的消費(fèi)潛能。

車(chē)企層面，相比全球知名車(chē)企的新能源化，中國(guó)車(chē)企的轉(zhuǎn)型更加開(kāi)放和多元化。既有比亞迪這種停產(chǎn)燃油車(chē)、集中精力搞新能源車(chē)的模式，也有傳統(tǒng)車(chē)企的“兩條腿走路”和多元化發(fā)展，還有中外合資開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的模式，更有科技企業(yè)自主研發(fā)或者和傳統(tǒng)車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“造車(chē)新勢(shì)力”。尤其是后者，投放市場(chǎng)的新能源車(chē)已經(jīng)賣(mài)出豪車(chē)價(jià)格，且頗受消費(fèi)者追捧。這是燃油車(chē)時(shí)代國(guó)產(chǎn)車(chē)難以突破的天花板。

消費(fèi)層面，14億人的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，形成了全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.06億輛，新能源車(chē)才剛剛突破1000萬(wàn)輛。按照目前的機(jī)動(dòng)車(chē)存量，預(yù)計(jì)未來(lái)20年新能源汽車(chē)的消費(fèi)潛力在3億輛左右。隨著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，以及家庭二輛車(chē)、三輛車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，筆者相信，新能源汽車(chē)將爆發(fā)出強(qiáng)大的可持續(xù)消費(fèi)動(dòng)能。

（作者系中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院客座研究員）

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