每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如

在“三胎政策”出臺(tái)和車市消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，中高端MPV市場(chǎng)近期涌現(xiàn)出不少新玩家。

9月26日，北京現(xiàn)代首款MPV車型庫(kù)斯途正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)~21.88萬(wàn)元，新車目前專供中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

現(xiàn)代品牌此前曾與江淮合作，在華推出過(guò)MPV車型瑞風(fēng)，原型車為現(xiàn)代H-1車型，不過(guò)懸掛現(xiàn)代車標(biāo)的瑞風(fēng)車型在售時(shí)間非常短暫。彼時(shí)，瑞風(fēng)車型以較為親民的價(jià)格，在以別克GL8和本田奧德賽為代表的合資MPV占據(jù)國(guó)內(nèi)中高端商務(wù)出行MPV市場(chǎng)大半壁江山的背景下，獲得了不錯(cuò)銷量。

但時(shí)過(guò)境遷，眼下中國(guó)MPV市場(chǎng)出現(xiàn)了不少新變化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~8月，國(guó)內(nèi)MPV車型累計(jì)銷量為72.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%。面對(duì)日趨增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，不少合資品牌都加快了在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)布局的步伐。

如今，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均具備較強(qiáng)產(chǎn)品力。無(wú)論是中高端MPV銷量“常青樹(shù)”GL8、日系家用MPV代表奧德賽、艾力紳、自主品牌旗艦MPV廣汽傳祺M8、榮威iMAX8，還是新入局的廣汽豐田首款國(guó)產(chǎn)MPV賽那、與庫(kù)斯途同平臺(tái)出身的東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華，都將對(duì)庫(kù)斯途帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)兩級(jí)分化的“啞鈴”式結(jié)構(gòu)，“鈴頭”兩端被高端商用和低端貨用占領(lǐng)，處在“握柄”位置的家用MPV市場(chǎng)尚為藍(lán)海。此次庫(kù)斯途定價(jià)范圍處于中端地帶，或?qū)⑴c自主品牌旗艦MPV車型展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“三胎政策”對(duì)車市的發(fā)展是重大利好，有利于MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量階段，但家用MPV細(xì)分市場(chǎng)卻還有上升空間。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，北京現(xiàn)代目前仍未脫離下跌頹勢(shì)。所以，庫(kù)斯途上市后也承擔(dān)著提振北京現(xiàn)代銷量的重任。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量24.1萬(wàn)輛，距離全年銷量目標(biāo)56萬(wàn)輛仍存在較大距離。