每經(jīng)記者｜每經(jīng)記者 劉春山 北京攝影報道    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

“創(chuàng)新總是有很多風險，有很多不確定性，造車也跟造PPT不太一樣，造車經(jīng)常會有延遲交付。”百度創(chuàng)始人李彥宏在今日（7月4日）的一場公開演講中稱，過去一年被問得最多的是百度的無人車何時能夠量產(chǎn)？這一次，百度聯(lián)合金龍客車打造的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了李彥宏當初的豪言。

李彥宏試圖交出百度AI轉(zhuǎn)型的成績單，其中還包括自主研發(fā)的云端全功能AI芯片“昆侖”。

在自動駕駛領域，汽車廠商也一改以往封閉模式的常態(tài)。參加此次大會的比亞迪董事長王傳福表示，“汽車行業(yè)走向開發(fā)是一個長期艱難抉擇的過程。”在開發(fā)之下，汽車會不會也會走向這么一個新業(yè)態(tài)？王傳福認為，“這個業(yè)態(tài)可能比手機還來得更大。”

李彥宏：無人駕駛“從0到1”至關(guān)重要

“商業(yè)模式”、“量產(chǎn)”成為是自動駕駛行業(yè)行業(yè)最受關(guān)注的話題，而這也成為百度AI大會現(xiàn)場頻繁出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

在遠程連線下，百度創(chuàng)始人李彥宏和現(xiàn)場7000多位觀眾見證了第100輛“阿波龍”在金龍客車廈門生產(chǎn)車間下線，這也意味全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

李彥宏在現(xiàn)場介紹，這批“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，并將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本，實現(xiàn)我國自動駕駛電動車的首次“出海”。

在2017年4月上海車展期間，百度首次向外界推出自動駕駛開放技術(shù)平臺“阿波羅計劃”（Apollo），引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，百度希望將Apollo打造成“汽車界的安卓”，成為百度押注AI的重要戰(zhàn)略。2017年12月，李彥宏首次明確了百度首批無人車量產(chǎn)時間，計劃在2018年7月。

金龍客車董事長謝思瑜現(xiàn)場介紹稱，“阿波龍”的內(nèi)部設計非常有科技感，這輛車全車沒有方向盤，沒有油門和剎車踏板。其搭載了Apollo L4級別自動駕駛解決方案的系統(tǒng)，適用于景區(qū)、廠區(qū)的場景。”

阿波龍應用場景被限定在景區(qū)和廠區(qū)，這樣的行駛路環(huán)境往往是固定路線和低速進行，距離真正量產(chǎn)“跑大街”的汽車還待時日。記者注意到，谷歌曾宣布其自動駕駛汽車量產(chǎn)時間為今年底，通用的全自動無人駕駛汽車量產(chǎn)則要等到2019年。

李彥宏在演講中強調(diào)無人駕駛“從0到1”的重要性。李彥宏稱，自動駕駛汽車可以化身清潔車、可以變成流動售貨機、可以變成小區(qū)內(nèi)的快遞車、可以在景區(qū)和機場等地方做接駁車、可以承擔遠程物流車的任務，甚至完全自動化地跑到農(nóng)村的田間地頭插秧播種等等。

王傳福：未來汽車是長腿的大手機

百度與汽車圈的合作已經(jīng)成為其自動駕駛發(fā)展的重要策略。今年3月，比亞迪對外表示將建立整車硬件開放平臺。4月，百度更新自動駕駛平臺到Apollo2.5，同時宣布比亞迪加入Apollo開放平臺成為第100名合作伙伴。

“IT行業(yè)中開放是常態(tài)，但汽車行業(yè)中封閉是常態(tài)，汽車行業(yè)走向開發(fā)是一個長期艱難抉擇的過程。”中國新能源汽車巨頭比亞迪董事長王傳福在此次大會上表示，“手機等互聯(lián)網(wǎng)應用是開放的，汽車會不會也會走向這么一個新業(yè)態(tài)？這個業(yè)態(tài)可能比手機還來得更大，因為汽車里面的傳感器有300多個，汽車里面的控制權(quán)有60多項。而且汽車的場景遠遠要比手機的場景來得復雜、來得豐富，手機能干的,汽車都能干。”王傳福說道。

“因此我們認為未來的智能汽車說白了可能就是一個長了腿的超級手機。它所醞釀的、包含的生態(tài)體系，所產(chǎn)生的未來的產(chǎn)業(yè)巨頭有多大？要多大就有多大。”王傳福同時表示，中國將來的環(huán)境決定了比亞迪要開放，要做汽車硬件標準平臺的供應商，這使得比亞迪愿意和百度Apollo計劃合作。

當被問及對未來自動駕駛車輛有哪些期待時，王傳?；卮鸬溃?ldquo;擁堵現(xiàn)在已經(jīng)成為城市的常態(tài)，希望在擁堵的時候自動（低速）跟車，這是非常實用、急需的功能。另外，車開到辦公室，能不能自動停車，自動取車，這也很急需。”

在未來的5年和10年有三大因素會推動AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，學習人類大腦、量子計算、第五代移動通訊網(wǎng)絡。百度總裁張亞勤表示，自動駕駛是將來5年人類最復雜、挑戰(zhàn)最大的場景和應用，需要在云-邊緣-端研發(fā)新的芯片架構(gòu)。“我們目前通用處理器CPU，加速器FPGA、GPU都很難滿足這樣的要求?？匆幌?，目前數(shù)據(jù)量已經(jīng)是24個月就double，計算的復雜度每24個月是5倍的增長。所以，要處理這些問題需要2年10倍算力的增長，目前“馮·諾伊曼架構(gòu)”、“摩爾定律”都不再適用。”

對于未來汽車的狀態(tài)，李彥宏表示，相對于傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以全新的邏輯進化。今天的汽車從一個世紀以前T型車下線時的1000多個零件，發(fā)展到3萬多個。而到了AI時代，更多的將會是軟件的增長。張亞勤稱，自動駕駛場景下的應用是百度研發(fā)AI芯片的重要切入點，百度此次也發(fā)布了自主研發(fā)的云端全功能AI芯片“昆侖”。